不同形狀、長短、截面積的進氣管形狀，代表著這臺發(fā)動機的規(guī)劃訴求。從形狀上看，進氣管可分為筆直進氣道和回旋進氣道。

筆直進氣道由于進氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)構(gòu)成共振，進步進氣效率，一起也便于布置噴油嘴，一般適用于著重高轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動機；而回旋進氣道能有利于在進氣時發(fā)生渦流，進步空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)進步缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于著重低轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動機。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動機，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用很多雜亂的技術(shù)來進步發(fā)動機的呼應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時的大功率輸出等等，而是選用直接、純粹的方式來完成對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動機的十個進氣管都是選用非常短的筆直規(guī)劃，而且在每個進氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是著重高轉(zhuǎn)、呼應(yīng)的顯著規(guī)劃特征。

而進氣道旋轉(zhuǎn)顯著的則是柴油發(fā)動機，一般柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都不高，著重的是低轉(zhuǎn)速時的動力體現(xiàn)，所以柴油發(fā)動機毫不例外的全是選用回旋進氣道。有的柴油車還故意添加進氣道末端的回旋度數(shù)，以求發(fā)生極限的進氣渦流，達到進步空氣和燃油混合程度的目的。

而當轉(zhuǎn)速進步后，進氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動慣性所發(fā)生的渦流卻變成了一種降低進氣效率的元兇巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實這很好了解，一個回旋的管路，對于空氣發(fā)生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時，筆直的進氣道更加合適發(fā)動機的工況需求。

進氣管形狀對噴油嘴的要求：

兩種形狀的進氣管，噴油嘴的布置方位也不相同。筆直進氣管由于形狀簡略，占用空間小，進氣效率高，更加合適選用缸內(nèi)直噴技術(shù)（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動機，沒有選用缸內(nèi)直噴，也能把噴油嘴布置得很靠近進氣閥。

這樣一來，發(fā)動機的動力性和呼應(yīng)性就都能進步?？墒腔匦M氣道，需要選用較為雜亂的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進氣閥比較遠，油氣混合物要經(jīng)過較長的距離才干抵達汽缸內(nèi)，這就大大減低了發(fā)動機的呼應(yīng)性，而且一部分混合氣會附著在進氣道內(nèi)壁，經(jīng)濟性也會受牽連。

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