進氣管不同形狀、長短、截面積的進氣管形狀，代表著這臺發(fā)動機的規(guī)劃訴求。從形狀上看，進氣管可分為垂直進氣道和回旋進氣管。垂直進氣管因為進氣阻力小，利于在高轉構成共振，前進進氣功率，一起也便于安置噴油嘴，一般適用于側重高轉表現的發(fā)動機；而回旋進氣道能有利于在進氣時發(fā)作渦流，前進空氣和汽油的混合度，利于在低轉前進缸內燃燒功率，一般適用于側重低轉表現的發(fā)動機。例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動機，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用許多凌亂的技能來前進發(fā)動機的照應速度、高轉速時的大功率輸出等等，而是選用直接、純粹的方式來完成對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動機的十個進氣管都是選用十分短的垂直規(guī)劃，并且在每個進氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是側重高轉、照應的明顯規(guī)劃特征。

而進氣道旋轉明顯的則是柴油發(fā)動機，一般柴油發(fā)動機的轉速都不高，側重的是低轉速時的動力表現，所以柴油發(fā)動機毫不例外的滿是選用回旋進氣道。有的柴油車還故意增加進氣道末端的回旋度數，以求發(fā)作極限的進氣渦流，到達前進空氣和燃油混合程度的意圖。而當轉速前進后，進氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動慣性所發(fā)作的渦流卻變成了一種降低進氣功率的元兇巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實這很好了解，一個回旋的管路，關于空氣發(fā)作的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時，垂直的進氣道更加合適發(fā)動機的工況需求。

進氣管形狀對噴油嘴的要求：

兩種形狀的進氣管，噴油嘴的安置方位也不相同。垂直進氣管因為形狀簡略，占用空間小，進氣功率高，更加合適選用缸內直噴技能（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動機，沒有選用缸內直噴，也能把噴油嘴安置得很靠近進氣閥。這樣一來，發(fā)動機的動力性和照應性就都能前進?？墒腔匦M氣道，需求選用較為凌亂的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進氣閥比較遠，油氣混合物要經過較長的距離才華抵達汽缸內，這就大大減低了發(fā)動機的照應性，并且一部分混合氣會附著在進氣道內壁，經濟性也會受牽連。

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