右雙釘減震（厚）（結(jié)構(gòu)消能減震）技能。右雙釘減震（厚）（結(jié)構(gòu)消能減震技能）是在結(jié)構(gòu)物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設(shè)置耗能設(shè)備，通過(guò)該設(shè)備發(fā)作抵觸，彎曲（或剪切、扭轉(zhuǎn)）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來(lái)耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量，以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反響，然后避免結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞或坍毀，抵達(dá)減震控制的意圖。

右雙釘減震（厚）作用明顯，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)。

右雙釘減震（厚），是用來(lái)克制繃簧吸震后反彈時(shí)的顫抖及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振蕩的衰減，以改進(jìn)轎車的跋涉平順性。在通過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震繃簧可以過(guò)濾路面的顫抖，但繃簧本身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)克制這種繃簧跳躍的。

為加速車架與車身振蕩的衰減，以改進(jìn)轎車的跋涉平順性，右雙釘減震（厚）在大多數(shù)轎車的懸架體系內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支撐車身的分量，而是用來(lái)克制繃簧吸震后反彈時(shí)的顫抖和吸收路面沖擊的能量?？嚮善鹁徍蜎_擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰繉掖螞_擊”，而右雙釘減震（厚）就是逐漸將“小能量屢次沖擊”削減。假如你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車，你就可以領(lǐng)會(huì)轎車通過(guò)每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而右雙釘減震（厚）正是用來(lái)克制這種彈跳的。沒(méi)有右雙釘減震（厚）將無(wú)法控制繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時(shí)將會(huì)發(fā)作嚴(yán)峻的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)由于繃簧上下的顫抖而構(gòu)成輪胎抓地力和循跡性的損失。

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