左雙釘減震（厚）（結(jié)構(gòu)消能減震）技能。左雙釘減震（厚）（結(jié)構(gòu)消能減震技能）是在結(jié)構(gòu)物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設(shè)置耗能設(shè)備，經(jīng)過該設(shè)備發(fā)生沖突，曲折（或剪切、改動(dòng)）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量，以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，然后防止結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞或坍毀，抵達(dá)減震控制的目的。

左雙釘減震（厚）果顯著，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)。

左雙釘減震（厚），是用來克制彈簧吸震后反彈時(shí)的哆嗦及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改進(jìn)轎車的行進(jìn)平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，盡管吸震彈簧可以過濾路面的哆嗦，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器便是用來克制這種彈簧跳動(dòng)的。

為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改進(jìn)轎車的行進(jìn)平順性，左雙釘減震（厚）在大多數(shù)轎車的懸架體系內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震體系是由彈簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來克制彈簧吸震后反彈時(shí)的哆嗦和吸收路面沖擊的能量。彈簧起陡峭沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰繉掖螞_擊”，而左雙釘減震（厚）是逐步將“小能量屢次沖擊”減少。假如你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)轎車經(jīng)過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而左雙釘減震（厚）正是用來克制這種彈跳的。沒有左雙釘減震（厚）將無法控制彈簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時(shí)將會(huì)發(fā)生嚴(yán)峻的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌亩哙露鴺?gòu)成輪胎抓地力和循跡性的丟失。

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