現(xiàn)在多數(shù)汽車都有油泡回油管，在燃油泵供油給發(fā)動機(jī)，構(gòu)成必定壓力除了正常供應(yīng)燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油經(jīng)過油泡回油管路送回到油箱，當(dāng)然還有碳罐搜集的剩余的汽油蒸汽也經(jīng)過油泡回油管回到油箱回油管能夠把剩余的油回到油箱，能夠起到排解汽油的壓力，還能夠削減油耗。

為了克服燃油在低壓油路中活動的阻力，確保對噴油泵和噴油器的燃油供應(yīng)，柴油機(jī)對輸油泵供應(yīng)的燃油壓力有必定的要求。大多數(shù)多缸柴油機(jī)使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩頭，分別設(shè)置有進(jìn)油管街頭和回油接頭，并在油泡回油管接頭中裝有溢流閥。當(dāng)噴油泵體內(nèi)低壓強(qiáng)勢內(nèi)的燃油壓力低于50~60千帕?xí)r，溢流閥關(guān)閉，噴油泵油泡回油管內(nèi)沒有燃油活動；當(dāng)噴油泵體內(nèi)低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕?xí)r，溢流閥打開，使部分燃油經(jīng)過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進(jìn)油口接口，從而使噴油泵體內(nèi)低壓腔室維持規(guī)則的油壓。導(dǎo)出剩余的燃油噴油器上的回油管屬于這種狀況。從規(guī)劃上講，輸油泵運(yùn)送的燃油數(shù)量無法做到定量所需，一般要剩余噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件制造十分精細(xì)，為確保噴油，但還存在細(xì)微的配合空隙，噴油器作業(yè)時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油走漏，這些燃油一旦在噴油器內(nèi)腔越積越多，當(dāng)油壓達(dá)到必定程度時，會形成針閥升起困難、無規(guī)律噴油甚至卡死針閥。

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